比亚迪董事长表示，这家中国汽车制造商即使不进入美国市场（除中国外全球最大的新车市场），也能超越丰田，成为全球最大的汽车制造商。

比亚迪创始人王传福近期表示，公司计划在五年内超越丰田。鉴于这家中国最大的汽车制造商去年的销量仅为这家日本巨头的一半，这一目标可谓雄心勃勃。2025年，比亚迪售出了450万辆汽车，而丰田的销量为1050万辆。

比亚迪执行副总裁、负责海外业务的李柯在接受《金融时报》采访时表示，尽管存在目前的贸易壁垒（包括被禁止在美国销售乘用车），但成为全球最大车企的计划依然可以实现。

“我认为他（王传福）制定这一宏伟目标是基于我们自身的有机增长，”李柯告诉《金融时报》，“我们不需要美国市场来实现这一目标。”

美国是除中国之外全球最大的新车市场，2025年销量超过1600万辆。相比之下，去年欧洲的新车销量约为1300万辆，而澳大利亚人在2025年购买了创纪录的124万辆新车。

李柯的表态还表明，比亚迪的目标是在不通过收购其他品牌来提振整体销量的情况下，成为全球最大的汽车制造商。

自2020年以来，丰田一直是全球最畅销的汽车制造商。旗下丰田、雷克萨斯、大发和日野品牌的合并销量，帮助其在四年后从大众集团手中夺回了霸主地位。

尽管丰田仍保持全球领先地位，并且其销量依然超过任何竞争对手，但中国品牌的迅速崛起已在关键市场对其定价和盈利能力造成了压力。

与此同时，曾在十多年前与丰田竞争并成为首家年销量突破1000万辆的大众集团，目前正试图通过关闭工厂和裁员等广泛重组计划来重振旗鼓。

甚至有投机性报道暗示这家德国巨头可能是比亚迪的收购对象，但此类传言尚未得到证实。鉴于李柯强调比亚迪注重“有机”增长，这种收购的可能性显得微乎其微。

随着中国国内市场增长放缓，比亚迪也越来越依赖出口。

据比亚迪称，其在2026年上半年全球售出了1,808,511辆“新能源”汽车，其中海外交付量达到创纪录的792,256辆。

尽管比亚迪是全球最大的中国车企，但它与全球最大的几家制造商相比仍有较大差距，不过其几家竞争对手在2026年上半年的完整销售数据尚未全部公布。

丰田尚未公布2026年上半年的销售业绩，但公司数据显示，在2026年1月1日至5月31日期间，其全球销量为4,463,796辆，同比下降3.1%。

丰田依然是全球领头羊，领先于大众集团和排名第三的现代汽车集团。

中国的汽车出口野心正日益受到与美国和欧盟关税纠纷的挑战，新车已成为更广泛贸易紧张摩擦的一部分。

这其中包括美国对中国制造的智能网联汽车实施的实质性禁令，国家安全担忧以及优先发展本土制造业被列为主要原因。

贸易格局的变化甚至促使丰田开始在日本销售美国制造的坦途、汉兰达（在澳大利亚称为Kluger）和凯美瑞。

2026年7月，美国国会提出了《保护美国免受中国汽车侵害法案》。据《金融邮报》报道，该法案将禁止由与所谓“敌对国家”有关的车企制造或拥有的智能网联汽车。

该提案在福特和通用汽车的总部所在地密歇根州宣布。在此之前，加拿大决定允许每年最多49,000辆中国制造的汽车上路，并征收6.1%的关税。

如果该法案获得通过，将阻止驾驶者将受限制的中国制造车辆从加拿大开入美国。

2026年5月，首批近3000辆中国制造的汽车抵达加拿大。虽然品牌未得到官方确认，但报道暗示其中包括特斯拉、极星和沃尔沃的车辆。

2026年6月，极星被禁止在美国销售车辆，尽管其同门品牌沃尔沃（同样由中国吉利控股）继续在美运营。这一决定是在极星已在美建立制造基地的情况下做出的。

尽管一些美国汽车行业领袖呼吁与中国制造商开展更多合作，但美国的限制措施依然存在。其中，福特首席执行官吉姆·法利曾提倡美国和中国公司建立合资企业。

这一提议代表了对中国早期汽车政策的逆向翻版——在当年的中国政策下，外资车企只有通过与本土公司合资才被允许在华制造汽车。

得益于与中国、日本、泰国和美国的自贸协定，澳大利亚已在一定程度上成为全球汽车竞争的“试金石”。此外，欧盟也有望从预计于2026年底或2027年初生效的自由贸易协定中获益。

2026年6月，比亚迪在澳大利亚的单月销量与长期市场霸主丰田仅差243辆。而此时，距离这个中国品牌在当地推出首款量产主力车型还不到四年。

尽管比亚迪目前已自行向澳大利亚进口汽车，但它最初是通过独立分销商 EVDirect 进入该市场的。EVDirect 的创始人曾预测，该品牌到2027年将成为澳大利亚最大的汽车品牌。

当被问及比亚迪能否在澳大利亚超越丰田时，比亚迪副总裁刘学亮表示：“我们最终能否在澳大利亚超越丰田，取决于澳大利亚的消费者。”

短期内，比亚迪计划今年在澳大利亚实现销量前三的目标。

Source: carexpertaustralia