7月17日消息，无人配送车头部企业新石器宣布，在原有安全组织的基础上升级迭代新的安全委员会，这是无人配送车行业第一个公司级别的企业安全管理组织。作为新石器最高层级的安全治理机构，新石器CEO余恩源亲自担任委员会主任，CTO苗乾坤、CPO颉晶华为分管安全负责人。

据介绍，新的安全委员会全面统筹车辆工业设计、硬件、智能驾驶系统、运营服务及数据安全等全链条安全管理工作，制定公司安全战略、政策与相关标准。委员会审批系统上线与重大技术方案，对自动驾驶算法更新、平台部署、运营区域拓展等关键事项进行安全评估与决策，确保上线项目符合公司安全标准及相关行业规范。对未通过安全评估或存在风险隐患的项目，委员会拥有“一票否决权”。

据了解，作为配套机制，安全委员会设立了公司和部门层面的定期安全会议及汇报机制，实现安全风险的实时感知与动态监管，牵头组织重点安全问题的调查分析及改进措施制定，建立闭环管理机制，定期评估各部门安全绩效并推动优化。此外，委员会还负责监督安全资源投入、协调跨部门安全工作、对接监管合规要求。

在目前安全委员会架构之下，新石器还在硬件、智能驾驶、应急处理、运营等部门专门设立了相应的安全中心，还成立了智能安全中心，统筹数据信息安全、平台安全、AI安全和安全系统研发等安全事务。安全中心实行“双线汇报”，既向部门负责人汇报业务，又向安全委员会汇报安全指标，彻底打破了“安全部门不懂技术、业务部门不管安全”的割裂局面。

各安全中心定期将本部门涉及安全的数据和指标向安全委员会汇报，对本部门相关项目方案做第一关的安全评估，再提交安全委员会审批。同时，根据安全委员会的安全要求，转化为本部门的执行细则并进行风险管理，对本部门发生的安全事件，配合支持安全委员会调查、追溯、整改。

新石器披露了部分安全数据，截至目前：无人配送车累计运营里程超2亿公里，实现零重伤死亡事故。这组数字在自动驾驶行业极具分量，因为相较于智驾汽车，无人配送车末端物流的环境更为复杂，人行道、非机动车道、小区内部路、狭窄街巷、夜间场景等，高度随机，遍布各类非标准化障碍物，交互密度是智驾汽车的十倍以上。

新石器CEO余恩源表示，无人配送车的竞争，上半场比的是技术和规模，下半场比的是安全和合规。新石器愿意做“最保守”的领跑者。“安全是新石器商业模式的基石。安全是1，效率、成本、规模都是后面的0。没有前面的1，后面的0再多也失去意义。安全也是一个全系统工作，是一个涵盖产品、运营、数据各方面的体系工程，伴随企业持续进化，只有建立值得信赖的安全体系，无人配送才能真正变成社会基础设施，为用户提供可靠的服务。”

与此同时，，新石器CPO、智能安全中心负责人颉晶华介绍，新石器已构建覆盖无人车全链路的六层安全合规体系，从车辆本体到云端层层设防。除此之外，新石器构建了“保险+企业”的双重保障闭环。根据各地政府要求，公司为每辆车购买了300万-500万元的公共责任险，对于不属于保险责任范围内的损失，新石器公司作为最后一道屏障，承担最终赔偿责任。

截止目前，新石器无人车累计运营里程已超2亿公里，在落地进入每一座城市前，新石器都会积极和相关政府部门沟通，遵守城市的相关要求，并且和官方共建反馈热线，收集和处置公众的意见和建议，也遵循属地化要求，向地方智能网联汽车管理办公室提供车辆运行、接管等两百多项车辆实时数据。

新石器同时宣布，会在条件成熟时，发布年度安全白皮书，把关键安全指标、事故数据、治理措施，向全社会披露。业内人士认为，此举将推动无人配送车行业走向“透明化治理”。（定西）